Како правилно подесити возачко седиште

Садржај

• фазе

викиХов је вики, што значи да је више чланака написало више аутора. Да би створили овај чланак, у његовом издавању и побољшању током времена учествовало је 17 људи, неки анонимни.

Многи на путевима су слабо седећи или неправилно постављени возачи. Губе се у сигурности и удобности. Правилно подешавање седишта и управљача од суштинског је значаја за сигурну, угодну вожњу чак и на дугим удаљеностима. Подешавања нису нужно једноставна, али уз неке савете, требало би да стигнете тамо: имаћете много пријатније вожње из дана у дан.

фазе

1. 
   

   
   Будите правилно обучени. Возач се никада не сме ограничити у својим покретима због одеће коју носи. Тако зими, дугачак и густ капут не би смео да вас омета, ни да окрећете волан, нити мењате брзине, нити да подесите каиш. Ставите своју гломазну одећу на задње седиште пре вожње.
   • Ношење ципела је обавезно. Морају бити чврсто причвршћене за стопала (што није случај са папучама) и морају бити прилагођене величини педала (блатне ципеле, скијашке чизме и високе потпетице су искључени). Морате имати ципеле са танким ђоном до нормалних испод којих осетимо папучице.
   • Добром возачу би било добро да обуче панталоне ако би био у шортсу (после јоге) или у купаћем костиму (после пливања).

2. 
   

   
   Седи на седиште. Морате седети усправно, стражњица и леђа треба да буду под правим углом. Леђа морају бити добро наслоњена на седиште. Тако ћете избјећи бол у леђима и будност ће вам се повећати током дугих путовања.

3. 
   

   
   
   
   Подесите своје седиште. Подешавање се врши прво у односу на папучице. Притисните папучицу кочнице у потпуности десном ногом, а левом ногом на папучици квачила (ручни мењач) или на подлогу за ноге (аутоматски мењач). Подешавање треба да буде такво да су вам ноге док су педале савијене (под углом од око 120 степени).
   • Да бисте проверили да ли је ваше подешавање исправно, упалите аутомобил и неколико пута притисните папучицу кочнице док не дође до коначног притиска.
   • Ако су вам ноге равне, предалеко сте. Ако направе котани мањи од 90 ° према коленима, онда се налазите преблизу.
   • Нога која је превише уска може завршити блокирање кољена. Поред тога, можете мање притиснути папучицу и осећате се мање добро. У случају судара повреде би биле веће: ризиковали бисте прелом колена, што би се догодило мање ако бисте имали савијене ноге. Такође ризикујете карличну депресију и деформитет кичме.
   • С друге стране, колено је превише савијено, јер сте преблизу волану, на пример, под углом од 100 степени, неће добро контролисати тело и крвоток у ногама ће након неког времена бити лош. У случају судара, колена ће вас ударити у доњу страну командне табле.
   • Стегна треба раширити да буду у удобном положају. У малим аутомобилима је могуће додирнути са једне стране централну конзолу, а са друге врата.
   • Добар положај стопала је када пете додирују под, а пулпа притиска на папучице. Десну ногу треба поставити ближе папучици гаса, али по потреби треба бити у могућности да лако притисне папучицу кочнице. Свакако, при кочењу педала кочнице није потпуно покривена, али то је довољно за кочење. Исто тако, папучица за гас ће бити притиснута на доњој половини.
   • У међувремену, лево стопало мора бити у стању да се наслони на ослонац за ноге када се не користи за одвајање (стално је на возилима са аутоматским мењачем). Карлица је добро одржавана. Возач то може подржати да се добро уплете. Слично томе, у случају незгоде, можете се ослонити на то да ограничите штету, да успорите и да избегнете прејаки притисак на волан.

4. 
   

   
   
   
   Подесите нагиб седишта. Запис мора у теорији бити што је могуће паралелнији са воланом. То није увек могуће, па чак ни пожељно. Прави угао према хоризонтали је од 95 до 110 °.
   • Ако вам је седиште превише усправно, имаћете целокупну телесну тежину на дну кичме, и бићете превисоки. Лидеал је, ако је могуће, да седиште подесите што је могуће равније, а да притом буде удобан, а затим подесите висину волана тако да буде приближно паралелна са наслоном седишта.
   • Након подешавања седишта схватите његову висину, али и положај волана, проверите положај руку и руку. Морате бити у могућности да поставите барем зглобове на врх управљача. Морају бити равни на управљачу, па чак и мало више, а притом рамена притиснути према леђима. Руке морају бити продужене, али без напора.
     • Ако вам зглобови додирују само равни део управљача, ако управљач управља само дном длана или ако требате да померате рамена, онда сте предалеко од управљача. Морате да се савијете да бисте се окренули.
     • Напротив, ако додирнете врх волана подлактицом или ако лако можете савити руке иза управљача, то је превише близу вашег волана.
     • На возилима са великим управљачем или хоризонталним управљачем (камиони, аутобуси), очигледно је да горе наведени савети нису неопходни. Међутим, принцип остаје исти: морате бити без проблема да зграбите врх волана, лакат је лагано савијен, а леђа чврсто наслоњена на наслон.

5. 
   

   
   Подесите висину управљача. Ако је подешен, управљач мора бити приближно паралелан са наслоном седишта. Морамо такође моћи да видимо контролну таблу кроз волан. Савршено окружење је да можете правилно ухватити волан (у „10:10“, види доле), са рукама мало испод рамена.

6. 
   

   
   Подесите дубину управљача. Ако је подешена, мора бити што паралелнија са наслоном сједала. Прави положај је када је зглоб лакта под углом од 120 степени.Потребно је минимално растојање од 30 цм и максимално 45 цм између центра управљача и основе вашег стернума.

7. 
   

   
   Подесите висину седишта. Циљ је добро видети унапред, док ћете видети контролну таблу, имати добро приањање на волану и моћи правилно притиснути папучице. Ово није општи принцип, али да бисте имали добру визију напред, није неопходно да врх главе буде барем ширина руке од плафона аутомобила.
   • Помоћу аутомобила са високим плафоном или кровним кровом подесите своје седиште тако да поглед имате управо изнад центра ветробранског стакла. Визирање не би требало да вас омета спуштањем сунцобрана.
   • Након подешавања висине, поново проверите положај стопала да бисте видели да ли се нешто променило.

8. 
   

   
   Подесите наслоне за главу. Врх наслона за главу треба бити на врху лубање возача. Што се тиче растојања између главе и наслона за главу, оно је једноставно: стражњи део главе мора скоро да додирује наслон за главу, максимално размак од 2 до 3 цм. Ако је наслон за главу превише удаљен (већи од 7 цм), ризикујете у случају судара, чувени "кич". Такође знате да током вожње увек нагињете главу напред. Ако се наслон за главу не хоризонтално подешава, морат ћете подесити нагиб сједишта.

9. 
   

   
   По потреби извршите друга подешавања.
   • На лумбалном нивоу: леђа морају бити под једнаким притиском по целој дужини. За оне који пате од ледја, ништа вас не спречава да клизнете на право место један или два ваљана пешкира да буду добро одржавани.
   • Рамена: Седиште треба да буде прилагођено тако да вас рамена не ометају да видите или маневрирате.
   • Лассисе роцкер: Идеална комбинација је када су вам бедра равна. Ако се нагнете предалеко уназад, створићете напетост иза колена и тешко ћете интервенисати у случају кочења у нужди (теоретски, не бисте требали вршити притисак на записник).
   • Подешавање педала: морате бити у стању да без икаквих потеза притиснете и притиснете педале. Пета мора бити постављена испред папучице кочнице, тако да можете лако притиснути папучицу гаса лаганим закретањем врха стопала, лежање између ногу и бедара мора увијек бити око 100 °.

10. 
    

    
    Имајте правилан положај руку. Обоје морају бити на управљачу у положају „10:10“. Тако ћете бити у могућности да се носите са свим ситуацијама. Дланови ће вам бити постављени дијаметрално на управљачу, а палци ће бити постављени на ивици волана.
    • Држите волан обе руке, свим прстима, а не само палцима или длановима. Држите волан без претјераног притиска, циљ је извођење свих могућих маневара. Ово ће вам гарантовати сигурност и нећете се уморити.
    • Држите обе руке на колу. Возити једном руком, поред тога што је забрањено, чини више рада овој руци и мишићима одговарајућег рамена. Окретањем управљача овако, кичма је велика потражња, посебно ако имате лошу навику да руку стављате на врх волана.

11. 
    

    
    Исправно затегните сигурносни појас. Подесите каиш. Мора бити довољно низак да би био на нивоу карлице, а не трбуха. Не сме бити кукавица.
    • Рамена би требало да буду знатно испод горње тачке везивања каишева. Мора лежати равно на средини раздаљине између врата и краја рамена.
    • Ако се ремен притишће на врату или крави, у случају несреће ризикујете прелом кључне кости или задављење.
    • Ако је појас постављен прениско, на спољни део рамена или чак на надлактицу, то неће бити од помоћи да блокирате тело и можете повређивати руку.
    • Сви путници морају бити везани. Што се тиче деце, она морају бити уграђена у седишта прилагођена њиховој старости. У случају животиња, постоје одговарајући системи заштите. Седишта путника ће бити регулисана и они ће морати поштовати одређена понашања. Тако ће бити верификовано:
      • подешавање наслона за главу,
      • подешавање прозора,
      • постављање удова у односу на ваздушне јастуке: пазите да не буде руку испред бочног ваздушног јастука, нити стопала на предњем ваздушном јастуку,
      • права удаљеност до инструментне табле,
      • савршено седиште: наслон је притиснут уз седиште, угао је правилан и нећете клизати испод појаса,
      • будност: ормир је опасан за сувозача. Сигурно је ту да помогне возачу, али ако се пробуди, повреде у случају шока биће мање.
    • Сва седишта у аутомобилу немају исти степен сигурности. Задња седишта се сматрају сигурнијима од предњих. Централно место је најсигурније, следи место иза сувозача и, на крају, оно иза возача. Најопасније је сувозачево седиште (назива се "место мртвих"). Возачево седиште је такође опасно место. Ово откриће не важи за возила која имају више седишта (миниванови) или она која имају задње средишње седиште без правог појаса или наслона за главу.

12. 
    

    
    Проверите да ли имате добру видљивост. Да би вам биле оптималне очи, морају бити у центру ветробранског стакла или барем у горњој половини последњег. Позор морате држати опуштеном, без да се намрштите или шкљоцнете. Погледајте радије горе, него горе. Видећете боље, даље и са максималним периферним видним пољем.
    • Подесите ретровизоре тако да имају највећа задња и бочна подручја за гледање (погледајте касније у овом чланку) тако што ћете мало погледати или мало окренути главу (у случају да имате смањено поље због старости или болести ). На неким аутомобилима не можете се нагнути лагано напред или окренути главу према рамену да бисте видели аутомобиле.

13. 
    

    
    Ставите оно што носите на поду. Ако имате предмете за ношење, положите их на под и испред предњег седишта. Не стављајте ништа на возачко седиште (новчаник или лаптоп), јер би се ти предмети могли зауставити испод педала, што је прилично опасно.
    • Обично је аутомобил опремљен свим потребним. Све што додате није битно, а може чак бити и опасно. Стога постављање конвексног огледала на ретровизор, маштовити поклопац волана или предмете који лепршају под ретровизором није само бескорисно, већ и потенцијално опасно.
    • Прозори морају бити у потпуности затворени или отворени или благо затворени, никад отворени на пола. Заиста, у последњем случају, у случају проблема, глава возача или неко од путника могао би се сударити. Ако је унутра превише вруће, мало спустите прозор.
    • Не разбијајте прозоре на аутопуту! То повећава вашу потрошњу горива и може дестабилизирати возило. С друге стране, можете затворити један или два прозора да бисте имали свеж ваздух.
    • На неравном путу прозори морају бити у потпуности затворени или потпуно отворени да не би дошло до прекривања врата која би их могла сломити.
    • Прозори, ваша оптика, огледала морају бити савршено очишћени.

14. 
    

    
    Подесите огледала тако да имају максималну видљивост.
    • Наравно, за дужи пут (одлазак на одмор) могуће је уградити мало ретровизор да бисте видели шта се догађа на задњем седишту, али пожељније је да је путник тај који брине, а возач да се фокусира на путу. Унутрашње ретровизор се не користи за надгледање онога што се догађа на задњем седишту. Не постављајте конвексно огледало које нуди шире поље, али је погрешно у погледу удаљености.
    • Избегавајте постављање детета на предње седиште, без обзира на проблем везивања или ваздушних јастука: ово је принцип.

15. 
    

    
    Користите грејач за одмашћивање ветробранског стакла. Боље је возити се у загрејаној кабини него носити велики капут који ће вас угушити. Нећете бити удобни у вожњи и имаћете проблема са појасом. Отворите једно окно како бисте у летњи део пустили мало ваздуха (обнављање кисеоника) и зими (освежили кабину).
    • Редовно радите климатизацију, чак и зими или за грејање, чак и љети: на тај начин осигуравате правилан рад оба система.
    • Да бисте у путничком простору имали велику количину ваздуха, користите функцију рециркулације ваздуха. С друге стране, потребно је с времена на време отворити прозор да бисте обновили ваздух. Исто тако, ако је ветробранско стакло прекривено маглом, покрените клима уређај на дну ветробранског стакла и такође можете отворити прозор. Љети је хладити кабину превише вруће, најбоље је упалити мотор и покренути неколико минута климатизације прије уласка.
    • Клима уређај такође омогућава евакуацију лоших мириса. За то, мотор на путу, исеците ваздух врућ или хладан, али пустите да душите у ваздуху. Преостали ваздух у цревима биће евакуисан. На исти начин, љети, ако желите снизити температуру путничког простора, оставите пухач на путу, не заборављајући да отворите врата и спустите прозоре како бисте расподијелили топлину.
    • Када се мотор прегреје, корисно је започети загревање. Дакле, ако возите аутопутем и светли индикатор температуре, уместо да се зауставите на траци за заустављање у нужди која је и даље опасна, боље је покушати да вратите сигурније подручје, чак и по цену квара мотора. Укључите топлоту (снагу и температуру) да бисте распршили топлоту у кабини. На крају отворите све прозоре.

савет

• Идеална позиција којој се посветимо је готово положај рели возача. И даље постоје мале разлике: сједе мало ниже, мало ближе управљачу и у мало вертикалнијем положају. Наравно, имају посебна седишта и сигурносне појасеве. Седишта и системи за причвршћивање од средине 1990-их врло су добро направљени и омогућавају прављење дугих и захтевних курсева по цени мањег умора него пре.
  • Положај возача тркача (карте, аутомобили Формуле 1) различит је због врло посебног облика карте или аутомобила. Заиста, због своје унутрашњости, пилоти немају испружене удове, што им омогућава да окрећу волан и рукују се педалом без напора: проучава се јер би у супротном могли бити озбиљно повређени у случају шока. НАСЦАР-ови возачи такође имају положај који се налази близу волана, али то је неопходно за трке.
• На новом аутомобилу често проводимо пуно времена пре него што нађемо право подешавање седишта. Ради се о вашој вожњи, вашој сигурности и удобности. Једном када се населите, можете прогутати хиљаде километара без осећаја умора, бола или грчева. У случају несреће, бићете добро заштићени, а у ситуацијама опасности моћи ћете боље реаговати.
• Не држите волан палцем унутра. У случају судара, ако се точкови нагло окрену, волан ће учинити исто и можда вам сломити палчеве.
• Још једна индиректна корист за добру позицију за вожњу је да има више простора за људе који седе позади. Ваш ауто ће изгледати већи него иначе.

упозорења

• Сједећи наслоњен уназад засигурно је најопаснији за положаје. Видљивост је тада озбиљно смањена, времена реакције озбиљно су се продужила, а ризици од несреће, посебно високи. У случају незгоде, ваздушни јастук, сигурносни појас, наслон за главу и затезач могу бити неефикасни, јер нису правилно постављени. Још горе, сва ова сигурносна опрема тада постаје опасна за ноге, руке, рамена, карлицу, леђа, трбух и врат. Да медитирам, не!
• Седећи преблизу управљачу смањује видно поље, спречавајући брзо и сигурно кретање волана. Додајте на то да вас, у случају несреће, може озбиљно повредити веома насипна надуваност ваздушног јастука, што је срамота!
• Возачи су често предалеко од управљача, што ствара много проблема.
  • Дуже време реакције: заиста, ако седнете предалеко, видно поље је искривљено као и процена удаљености. Ово, у комбинацији са лажним осећајем сигурности, продужава реакциона времена. Када опасност прети, често је прекасно, јер се морате нагнути напријед да бисте реаговали, што продужује вријеме реакције. Много несрећа се приписује возачима који нису успели да реагују на време јер су неисправно седели.
  • Проблем комфора: супротно ономе што мислите, вожња превише наслоњена на леђа је свакако пријатна, али је погодна само на добро одржаваном путу и ​​равно, што је ретко случај. У случају преокрета или било ког другог маневара, мораћете да се потрудите да се исправите и нећете бити тако застали.
  • Проблем са визијом: Ако се превише приближите управљачу или сте превише удаљени од њега, чини се да изгледате у хаубици, а не далеко. На њих лоше утичу путање, флексибилност вожње, реакциона времена ...
  • Неки гурају своје седиште што даље од управљача како не би били повређени ако се активира ваздушни јастук. Због тога држе волан доле. Ако нисте преблизу управљачу или превише држите управљач (у "11:05"), са ваздушним јастуком нећете ризиковати ништа: проучено је да спаси животе, а не да вас доведе у опасност. Тај страх од лежаљке значи да сте у лошем положају и на тај начин угрожавате животе других (ваших путника, других учесника у саобраћају). Добар положај спречиће неочекивано надувавање ваздушних јастука, што би вам у овом случају могло наштетити. Ваздушни јастук треба користити само у случају несреће.