Како проверити стање мотора половног аутомобила

Садржај

• фазе
• Део 1 Неке основне провере
• Део 2 Пажљиво прегледајте мотор
• Део 3 Извршите последње провере

Када купујете половно возило, кажете ли, ако је на продају, то је можда проблем: ретко продајемо возило које добро вози или за то троши мало. Имајте то на уму, чак и ако имате аутомобил "љубав на први поглед". Напротив, није зато што је „рабљено“ возило то што не ради добро - врло стари аутомобил може бити добар посао ако је добро одржаван током нечијег живота. Пре закључивања посла, држите се хладне главе и ако имате било каквих недоумица у вези са возилом, не купујте! Од свих делова возила, оној којој ће бити потребна највише пажње је мотор.

фазе

Део 1 Неке основне провере

1. 
   

   
   Започните с проверавањем да ли мотор не цури. Клекните и погледајте тло испод мотора ако постоје мрље од уља, локве воде и обојена течност. Помоћу прста утврдите да ли је мрља нова или стара или капи не падају.
   • Ако има мрља, може бити стара и не мора нужно припадати возилу које сте прегледали. Ако је свежа, долази из возила. Чак и ако не прелазимо на закључке, било каква мрља, цурење или истјецање може бити симптом озбиљног проблема, али не увек.

     
     

     
     
   • Власници и трговци возила увек ће вам рећи да је нормално да рабљени аутомобил изгуби уље, и то је делимично тачно - неки модели су познати по томе без да је возило у лошем стању. На вама је да видите да ли сте спремни да повремено вратите уље!

     
     

     
     
     
     

2. 
   

   
   Идентификујте течност која цури. То може бити течност кочнице, вода помешана са лантигелом, течност за пренос, расхладно средство (клима уређај), течност из сервоуправљача или машина за прање ветробранског стакла ... На крају прста капните проверите боју.
   • Свака течност мотора има своју боју: течност за пренос је црвена, моторно уље је обично црно ако се није мењало дуже време. Мрља у боји карамела било је или ново моторно уље, кочна течност или старо уље за управљање. Ако је мрља плава / зелена или наранџаста, то је вероватно расхладна течност.
   • Плоча воде је теже дијагностицирати. То може бити кишница, прање возила или уобичајени проток у случају покретања клима уређаја. Ако протрљате течност између прстију, брзо ћете знати је ли производ мастан или не. Ако нисте сигурни у природу мрље, прочитајте даље.

3. 
   

   
   
   
   Прегледајте доњу страну возила. Продавац жели да прода своје возило брзо и због тога може да полира каросерију и чисти мотор да би олакшао продају. Само полирање шасије и доњих делова аутомобила биће ретко. Пудлице или не, погледајте има ли абнормалних трагова на мотору. Да има прашине, мало масти је нормално, то је ипак аутомобил! Оно што мора да привуче вашу пажњу, то су капљице које су се формирале и висе на зглобу, радијатору, оси ...
   • Пронађите тачке (влажне, црне, масне) које се формирају на подмазаним и крхким деловима мотора, попут заптивача главе цилиндра, пумпе за воду или уљног лежишта. Ако је маст чврста, то је нормално. Ако је течност мало или јако течна, то је проблематичније.
   • Сваки проблем пропуштања може сакрити озбиљан проблем. Не устручавајте се понијети папирни пешкир и сагледати те сумњиве наслаге (боја, изглед, чистоћа). Све напишите у својој глави или на папир.

4. 
   

   
   Покушајте да процените озбиљност ових пропуштања. Покушајте да видите одакле долазе ове цурења или питајте продавца (он ће морати да одговори нешто и објасни). Зависно од ваше анализе и онога што ће вам продавац рећи, морате бити у могућности да знате да ли узимате возило или не.
   • Неки лоши купци и неколико механичара не виде проблем у додавању уља с времена на време, све док мотор држи. Ако су нека цурења мања и не нарасту превише, постоје и други који врло брзо доводе до правих механичких проблема, попут оштећења мотора, недостатка уља у кругу.
   • Дакле, ако не видите цурења, падове или сумњиве трагове, ово је већ добра поанта за аутомобил. Близу сте великог механичког проблема, бар у средњем року.

Део 2 Пажљиво прегледајте мотор

1. 
   

   
   Отворите поклопац и погледајте да ли емитује одређени мирис. Пре него што покренете мотор, морате да га видите и осетите.
   • Нови мотор мора блистати и осећати гуму и пластику, са грозним мирисом горива када се окрене. Мора постојати и благи мирис дима са појасева, цеви и других пластичних делова који реагују на топлоту. Ово су само нормални симптоми. Нови мотор има мирис нових гума.
   • Су рабљени ауто, ништа од тога! Мотор му мирише на маст, возило је живело. Овај индекс не треба да вас плаши. Такође мирише на бензин, све није херметично, подешавања карбуратора нису оптимална. Опет је прилично класично, под условом да мириси нису превише интензивни. Ако је мирис гаса јак, покушајте да видите одакле долази и питајте продавца за објашњења.
   • Може постојати благи мирис терпентина, који настаје деградацијом бензина. Могуће је да се возило дуго није померало. Питајте продавца да ли је то случај и када је завршен до краја. Није заиста проблем, али никад није добро оставити толико у цревима. Прашина се такође може одложити у резервоар и није идеално имати добро сагоревање.
   • Можда постоји слатки мирис дантигел. Погледајте да у струјном кругу нема радијатора. На хладном мотору можемо видети беле или зелене пруге, знак лантигела без сушења на ваздуху. Ако имате танки нос и постоји проблем са батеријом, можете мало мирисати.

2. 
   

   
   Погледајте у моторном простору. Потражите посебно хрђу, боје, металне делове, врсте прљавштине. Ако је мотор прљав, пред очима имате његово право стање. С друге стране, ако је пажљиво очишћено, то може значити две ствари: или је продавац опсесиван и жели вам продати возило у добром стању, или жели сакрити било какве недостатке. Генерално, тест на путу омогућава да се види о чему се ради.
   • Предност прљавог мотора је што брзо примећује цурење из свих извора, делова који су поправљени или замењени (они сјају). Такође можемо закључити шта је недавно урађено. Ако се на покретним деловима налазе паукове мреже, то је знак да је возило одређено време.Ништа се не може закључити ни добро ни лоше о стању мотора.
   • Прљави мотор, пун масноће је и добра и лоша ствар. Лоше, јер је то знак да постоји (или је дошло) до цурења; добро јер бисте требали бити у могућности да га лоцирате. Ако је маст врло локализована, можда ће заптивка процурити, па ће је заменити.
   • То не значи да је мотор умро, можете да возите дуго, можда и годинама. На прљавом мотору можете видети цурење горива, они остављају чисте трагове (бензин раствара маст), али то није увек лако. Можда ће бити потребно да се приближите носу мотора како бисте открили таква цурења.

3. 
   

   
   Проверите све нивое аутомобила. Започните са уљем моторног уља. Извадите шипку, обришите је, гурните је назад у прорез и извуците је поново. Има ли још уља? Да? Савршено је. Истина је да чешће од свега увек нешто мало недостаје. Морате гледати ниво уља када је мотор врућ.
   • Ако је аутомобил опремљен аутоматским мењачем, проверите профил на исти начин (уклоните / очистите / замените / уклоните). Ниво течности за пренос мора бити између две линије МИН и МАКС.

     
     

     
     
   • Серво управљач делује путем пумпе и малог резервоара. На врху задњег видећете поклопац испод којег је фиксиран пластични мерач. Започните провјером ове шипке да ли има довољно течности за управљање. Исто важи и за кочиони систем. У близини главног цилиндра наћи ћете мали пластични контејнер са две ознаке са стране (МИН и МАКС), ниво течности мора бити између. Није потребно отварање за контролу нивоа.

     
     

     
     
   • На крају, морате проверити ниво расхладне течности на експанзионом резервоару и ниво течности за прање. Ако купите возило, сигурно ће требати поновити ове нивое.

     
     

     
     

4. 
   

   
   Проверите појасеве и црева. Питајте продавца када им је замена. Свако пуцање једно о другоме брзо доводи до њихове замене. Неки продавци имају савете за илузију. Не заваравајте се! Ако је лако визуелно проверити црева, ремени је теже саботирати унутра јер су у контакту са металом. Ако сте избирљиви, можете поништити затезач да бисте га погледали.
   • Ако су каишеви лошег квалитета или су слабо одржавани, размислите о њиховој замени. Обично се професионални препродавачи залажу да то ураде, али можда ћете имати посла са особом која није заинтересована за ову врсту проблема.
   • Проверите да ли су сви каишеви на месту. У сваком случају, ако неки недостају, брзо ћете видети да возите, ако успете да започнете! То су каишеви пумпи за воду, алтернатор, распршивач. Недостаци су да постоје и други који нису од виталног значаја (серво управљач, клима уређај) и ако их нема, нећете нужно размишљати. Један савет: пронађите све ременице без појаса и питајте зашто су празне!
   • Проверите црева за систем за хлађење. Погледајте површину сваког лица која тражи удубљења, пукотине, пукотине, колико знакова старости аутомобила. Кушајте их ручно: ако су мекани, морају их заменити. Погледајте пажљиво спојеве између црева и делова мотора (металних или пластичних). Ту се често појављују цурења (уситњена, лабава црева ...). Такође, када је мотор врућ, долази до цурења, јер је систем под притиском. Бескрупулозни продавци обично чисте ове површине средствима за уклањање каменца, што отежава дијагнозу.
5. Пажљиво прегледајте батерију и прикључне каблове. Могу се појавити у добром стању, без покретања аутомобила. Заиста се батерија испразни када возило остане непокретно, а то је често случај код половних аутомобила. Прво требате имати резервне каблове да бисте покренули другу батерију. Тада ћете морати или напунити батерију или је заменити.
   • Погледајте ако батерија не пукне, ако нема цурења. Каблови који долазе до батерије морају бити чисти. Ако има белих или зеленкастих остатака, дошло је до оксидације. Само чисто, али биће забава за гледање.

     
     

     
     
   • Исто је и за прикључке акумулатора. Они могу поднијети исти депозит. То је знак да је батерија стајала већ дуже време. Морају се очистити четкицом за зубе и мало соде бикарбоне.
   • Ако је батерија прекривена прашином, једноставно је извадите да бисте направили визуелну дијагнозу. Генерално, проблеме није тешко решити. С друге стране, ако је динамо тај који не пуни батерију, поправак је сложенији и скупљи.

     
     

     
     

6. 
   

   
   Проверите филтер за ваздух. Генерално, професионални дилери су је заменили. Са појединцем је могуће да то треба и учинити.
   • Ако је потребно заменити филтер за ваздух, па чак и ако километража није иста, постоји велика шанса да замени друге филтере, као што су бензин, уље, вентилација, пренос.
   • Позовите продавца питање. Ако вам покаже филтер, то је у реду, ако не видите да ли вам говори истину. Најбоље је то што вам приказује рачуне за одржавање.

7. 
   

   
   Погледајте да ли је турбо прикључен и није захрђао. Тешко је проверити стање турбо-а у одсуству дијагностичког уређаја, чак и ако се током вожње осети недостатак снаге. И даље можете да видите да ли је прикључен и да ли не показује цурење или трагове хрђе.

8. 
   

   
   Одмакните се и погледајте мотор у целини. Оштро погледајте блок мотора, али и остале компоненте. У зависности од запремине коју мотор заузима, визуелна дијагноза је мање или више једноставна. Све можемо видети као ништа!
   • Погледајте да ли постоје жице или цеви које нису правилно повезане или чак лабаве. Не треба бити механички помоћник за уочавање таквих оштећења. Такође може пропустити собу или имати неометан отвор. Све је то лако видети.
   • Што се тиче нових аутомобила, визуелни преглед је компликованији због електронике (проверите опаљена подручја и остала видљива оштећења) и вакум система.
   • Старија возила су једноставнија, па их је стога лакше поправити самостално. Питајте продавца које је промене можда направио у прошлости.

Део 3 Извршите последње провере

1. 
   

   
   Пажљиво проверите доњу страну хаубе. Пронаћи ћете неке информације о прошлости и стању аутомобила. Ако је прљав равномерно, то није проблем. Проверите да ли је баријера за буку нетакнута, односно гуши већи део буке мотора и ограничава ширење било каквих пожара мотора.
   • Ова превлака може да се обоји уљем, опече, са неким црним деловима. На вама је да видите да ли су то нормални знакови (мотор увек испушта топлоту) или да ли то указује на проблем (или је било). Ако је била растргана или уклоњена, неповерење! То може бити наговештај ватре у прошлости.

     
     

     
     
   • Ако сте уверени да је мотор упаљен, питајте продавца када се то догодило и под којим околностима. Ако је мотор поправљен погрешно, то може објаснити било какво цурење бензина или уља.
   • Мотор који се запалио никада није баш добар знак и морате остати на стражи. Међутим, може се догодити инцидент који се можда никада неће обновити. Како знати?

2. 
   

   
   Испитајте издувну цев. Течност која излази из издувних гасова никада није баш добар знак. Ако је гориво, постоји чак и ризик од пожара. Како са стране мотора не видите ништа на сакупљачу, морате погледати лонац. Дим мора изаћи сув. Депозит унутар лонца мора бити сув и светло сив.
   • Ако је ово лежиште црно, то је смеша ваздух / гориво превише богата (превише горива). Ово је проблем са подешавањем који се може решити. Потрошит ћете мање горива за већу ефикасност. Супротно томе, када је талог беличасти, смеша је сувише лоша (превише ваздуха). Мотор не постиже пуну снагу и мотор се загрева више, постоји ризик од "затезања", то јест од лома мотора.

     
     

     
     
   • На старијим аутомобилима проблем је подешавања расплињача и / или подешавања шрафова. На недавним аутомобилима ово је проблем електронике, јер рачунар контролише паљење и карбурацију. Најчешће се ради о неисправном сензору (доксигену, протоку ваздуха) који шаље лажне информације централном рачунару, од неисправне смеше и ових проблема карбурације. Без обзира на врсту сагоревања, увек је проблем прилагођавања.

     
     

     
     

3. 
   

   
   Погледајте да ли ауто иде добро. Све сте прегледали из сваког угла и нисте приметили ништа алармантно или сумњиво. Време је да покренете овај мотор да видимо да ли се добро испада. Могуће су три ситуације:
   • започиње први пут и „цури“ лепо
   • старта, али има проблема са проналажењем своје брзине у празном ходу
   • уопште не почиње

4. 
   

   
   Покушајте да утврдите зашто се не покреће. Окренули сте кључ за паљење и ... ништа! Нити једно светло на командној табли! То је електрични проблем. Проверите батерију и прикључке. Погледајте да ли су махуне у добром стању, ако се не крећу око терминала, да ли су добро притиснуте и ако нема корозије на овом подручју (врсте белог или зеленог праха, то је према!), У другом случају, љуске се морају уклонити, очистити крпом, старом четкицом за зубе (са мало соде бикарбоне) или танким филеом. Вратите све на своје место.
   • Светла на инструментној табли се нормално пале, укључите тастер за паљење да се покрене, ништа се не догађа осим малог клика? То је или проблем скоро испражњене батерије или лоше спојен електрични кабл. Проверите све и по потреби напуните батерију. У том случају или само извадите батерију да се напуни или користите резервне каблове да бисте се повезали са резервним резервним кондомом у добром стању. Најбоље решење је да га напуните пуњачем најмање једну ноћ. Видећете да ли "држи" терет или га мора заменити.

     
     

     
     
   • Мотор ради, али стаје. То је знак да гориво не доспева редовно у карбуратор. Када је заустављен, чврсто притисните гас пре покретања. Ако мотор оклева, упалите папучицу гаса неколико пута да би глава расплињача "дошла". Ако ауто стане, поново инсистирајте. Овај случај се дешава када је аутомобил дуго онеспособљен без покретања. Потребно је вријеме да гориво поново напуни сва цријева. Неки убаце мало горива директно у резервоар расплињача да би започели храњење.

     
     

     
     

5. 
   

   
   Погледајте жице за свеће. Ако се аутомобил не покрене или ради на три цилиндра, погледајте да ли би се неко од жица свећице покварио. Ако је то случај, једноставно је притисните. Ово би требало да реши проблем. Покушајте поново покренути.
   • Још ништа? Морате уклонити све свеће, очистити или променити. Ако аутомобил има расплињач, можете га убризгати мало доводите директно у резервоар како бисте олакшали покретање.
   • Старт понекад може бити дуг, поготово аутомобил се дуго није котрљао. Морамо инсистирати. С тим у вези, ако сте власник аутомобила који држите у својој гаражи, а да га не користите, размислите о редовном окретању како не би дошло до сабирања.

6. 
   

   
   Слушајте звук мотора. Након што се мотор покренуо, изађите из возила и посматрајте како се мотор окреће. Сва ваша чула морају бити будна. Не сме бити дима, нема излаза нити било какве избочине. Бука мора да се окреће, глатко. Пазите на све звукове. Чујете ли шиштање, звецкање, шкљоцање или лупање? Може се јавити врло благи мирис гаса и гори. Ево два карактеристична звука:
   • "ТацТацТацТацТац" тип буке, чија се фреквенција повећава са убрзањем: стрелице за ударање са играњем, истрошени брегови, неисправни вентили или чак лабави појас могу да стварају такву буку. Ако бука нестане након додавања уља или када аутомобил достигне крстарећу температуру, то је рокер. Додуше, није нормална бука, али није ни неприхватљива куповина, биће довољно само програмирање поправке.
   • бука попут "НокНокНокНок" која се узоркује при убрзању, то се назива "куцање мотора". Уопште, ово није баш добар знак и било би боље одустати од идеје о куповини овог аутомобила (осим ако није дизелски мотор, у ком случају је нормално ако куца остане разумна!)
   • Чујете ли шкрипање или цвиљење? То је сигурно ремен који клиза или затезни ремен. Започните с промјеном неисправног појаса. Након промене последњег, ако бука и даље постоји, морамо помислити на ременицу. Звучник или клима уређај могу стварати ову врсту буке, али најчешће је више попут звука који се појављује. Узмите у обзир ове звукове, али им не придајте превише значаја уколико нису веома обележени.
   • Туп звук, независно од броја обртаја мотора, који се јавља и при убрзању и у празном ходу, може доћи из гумених (мотора) и / или заптивача (гуме). Управо они држе мотор и мењач на шасији, а у овом случају су "уморни". То није хитно стање, али мораће да се санира прилично брзо.

7. 
   

   
   Пробај ауто на путу. Ваша инспекција је завршена? Све је тачно? Затворите хаубу и тест погон. Ако је аутомобил од 1980-тих па надаље, а ако лампица упозорења остане на командној табли, однесите га механичару да провери грешке.
   • Управо у овој фази мора да интервенише опремљени механичар. Побринули сте се да аутомобил прилично вози, али постоје неки проблеми. Током теста забележите све што није у реду: недостатак снаге, опоравак, необично понашање попут лаганог лова на задњи воз ... Овај примећен, идите у своју гаражу.
   • Механичар ће повезати на ОДБ утичницу (обично испод инструмент табле) читач кода грешке. На крају ове контроле, аутомеханичар ће вам моћи тачно рећи шта није у реду. Најчешће је ова контрола бесплатна. Ако вас покушамо натерати да платите, идите да видите друго место! Поправке, у међувремену, неће бити бесплатне!
   • Имаћете или поставке за прављење, или поправке или замене. Тада ћете имати мотор у беспријекорном радном стању. Браво! Нивои су преправљени, батерија се пунила, пуна је готова ... на путу! Погледајте шта даје цеви. Ако се осећате сигурно, то је важно, зар не?