Како брзо да заузмете круг за воланом аутомобила

Садржај

• Метод 2 од 3:
  Скрените за 180 °
• Метод 3 од 3:
  Скрените и брзо скрените
• савет
• упозорења

Овај чланак је написан уз сарадњу наших уредника и квалификованих истраживача који гарантују тачност и потпуност садржаја.

Тим за управљање садржајем ВикиХов пажљиво испитује рад уредништва како би се уверило да је свака ставка у складу са нашим високим стандардима квалитета.

2 Скрените лево пратећи ивицу спољне стазе. „Зароните“ затим у средину лапекса (врх кривине) унутра. Померите се што је брже могуће без додиривања материјала лапека (ивица стазе или обојана трака стазе).

3 Кочите што је могуће касније. Кочите пажљиво на улазу у скретање да бисте пратили траг. Никад не кочите јако. Морате да успорите довољно да бисте скренули на сигурно, али не превише да се не преврнете.

• На улазу у скретање једва да морате да кочите, већ само притисните ногу на папучицу да бисте задржали максималну вучу. Једном када укључите окрет, додајте мало убрзање да бисте имали константну брзину. Када излазите из окрета, нормално притисните гас док подижете волан.

4 Изађите из завоја док остајете с десне стране. Имаћете највећи радијус закривљености и најлинеарнију могућу путању, што ће вам омогућити да пређете што је брже могуће. Са овим условом ћете имати најбољу вучу и најмању центрифугалну силу. оглашавање

Метод 2 од 3:
Скрените за 180 °

1. 
   

   
   
   
   1 Приближите се скретању брзином од око 60 км / х. Ово је идеална брзина за скретање. Са ручним мењачем, прођите скретање секунде (може довести до пуцања мотора!) Или треће. Заокрет за 180 ° (познат и као окрет), може се догодити и са ручном кочницом, али то је техника која је резервисана за специјалце (каскадере) и може се изводити само на сигурном коловозу.

2. 
   

   
   2 Ставите руке на волан. Заиста, морат ћете комплетно скренути за управљачем. У случају окретања са десне стране, поставите десну руку на леву страну волана, тако да ћете управљач моћи брзо окренути за један заокрет.

3. 
   

   
   3 Почните да се окрећете пре стављања ручне кочнице. Подигните ногу гаса. Поставите се у неутрални положај (аутоматски мењач) или искључите (ручни мењач). Брзо окрените волан у жељеном смјеру прије закључавања точкова.

4. 
   

   
   
   
   4 Повуците ручну кочницу у право време. Пуцајте у делићу секунде пре него што уђете у скретање. Једном у завоју, брзо га спустите или ако је опремљен, притисните ножну ручну кочницу. Задњи точкови ће бити блокирани, што ће вам спречити да изгубите контролу над возилом.

5. 
   

   
   5 Исправите управљач. Тако ћете исправити точкове да иду равно. Налазите се у супротном смеру одакле долазите.

6. 
   

   
   6 Отпустите ручну кочницу. Отпустите га док исправљате точкове. Тако опорављате отпор тла и можете да контролишете путању.

7. 
   

   
   7 По потреби користите кочнице. Помоћу њих вратите аутомобил на прави пут. Не морате много да кочите. Аутомобил ће се поравнати, што ће спречити да клизне док идете у супротном смеру. оглашавање

Метод 3 од 3:
Скрените и брзо скрените

1. 
   

   
   1 Држите обје руке на управљачу. На овај начин ћете боље контролисати своје возило.

2. 
   

   
   2 Помири се полако. Окрените се полако док прецизно контролирате захваљујући оријентирима. За то време имаћете лагану ногу на гасу.

3. 
   

   
   3 Користите акцелератор за одржавање радијуса закривљености. Превелика убрзања ће вас избацити напоље, а недовољно за затварање скретања. Ако се превише окренете, вероватно ће страга да се јури. Морате скоро потпуно исећи лептир за гас, пустити волан да се окрене у вашим рукама, а затим неколико тренутака темељито убрзати.

4. 
   

   
   4 Правилно изађите из завоја. Када изађете из таквог скретања, можете убрзати поново врло брзо, јер при овој брзини точкови не могу клизати. оглашавање

савет

• Ако желите да кренете брзо, ниједан од ових маневара, било са погоном или вучним возилом, не би требало да се обавља у „дрифт“ (са задњим клизањем када убрзавате). Задржавање контроле задњег дела возила је најбољи начин да брзо скренете, осим ако завој није веома затворен или клизав.
• Гледајући према скретању, брзо лоцирајте круг, скрените, а затим погледајте поглед, ово су главни кораци маневра. Што их више контролишете, то ћете моћи боље и брже ићи. Због тога ћете можда морати да погледате кроз бочни прозор.
• Што се ближи ред, то ћете морати полако подузимати. Ако се утркујете с неким, брже ћете скренути и уже. Реч реда је "Уђите нежно, брзо изађите".
• У већини завоја, ако можете одложити улазак у кривину окретањем управљача мало брже, имат ћете равну линију и ваш излаз требао би бити довољно брз.
• Возачи ралли-а су измислили или бар широко усвојили „дрифт“ и клизали се да брже скрећу на стазама. Они одлично савладају технику. Наравно, ако планирате да скренете, то ће променити ваш улаз и излаз. У основи, морате послати више снаге, али то је техника професионалаца и потребна су вам посебно припремљена возила.
• Лагана употреба кочница и гаса је основна. Ако мало пређете на папучицу гаса, избећи ћете блокаду или клизање точкова на улазу и излазу из скретања.
• Ако вам задњи точкови клизе и пут вам је мањи, то је зато што сте пребрзо убрзали. Ако мало подигнете стопало, видећете да ћете скренути брже. С друге стране, ако превише успорите, добићете исти резултат, наиме да ће страга ловити. Тајна успешног заокрета је средина.
• Да бисте брзо извели оштар завој, потребна је прецизност. Да бисте стигли тамо, потребно је пуно тренинга.
• Што се ближи завој, брже се мора окренути точак. У брзом, мало затвореном завоју, управљач се глатко окреће без потребе да мењате положај руку. У мало затегнијем углу, управљач се увек окреће глатко, али брже него раније. У врло уском углу, волан се мора окренути врло брзо, чак и ако аутомобил вози мало. На клизавом путу ауто ће увек реаговати са закашњењем за управљачем, али ако сте правилно пуцали, путања ће бити савршена.
• Ако вам се возило подвлачи приликом уласка у завој (непосредно након подизања стопала са папучице кочнице), кочите мало дуже или подигните ногу раније. Ако дигнете ногу са папучице кочнице приликом уласка у скретање, то ће направити нос за нос вашег аутомобила, што ће резултирати већим приањањем вашег аутомобила.

оглашавање

упозорења

• Чак и уз пуно тренинга, имајте на уму да ови маневри имају механички утицај на возило. Вероватно ћете покварити два воза, користећи амортизере и спојеве огибљења. Због тога неки тренирају на "аутомобилу за вежбање" који се не плаше изгубити.
• Било да се ради о погону или вучном возилу, када користите ручну кочницу, увек се морате одвојити, у супротном ћете застати. Уз вучно возило и у зависности од диференцијала, употреба ручне кочнице током маневра могла би озбиљно оштетити склоп мењача / диференцијал.
• Као што је већ споменуто, "дрифт" је добар на падинама, а мање на асфалтираним путевима, тако да ова техника далеко није најбржа на задњој површини. Доказ: да је ова техника била тако моћна, аутомобили Формуле 1 клизали би без заустављања! Да бисте брзо прошли, морате да предвидите и пребаците без клизања. Клизање је свакако спектакуларно, али напокон је споро ... на катрану!
• СУВ-ови се тешко проучавају за овакав маневар, многи су завршили на крову!
• Увек возите пажљиво. Будите опрезни за пешаке и друга возила.
• Као што можете замислити, ови маневри представљају одређену опасност која може резултирати повредама или чак смрћу. Ова специфична понашања могу се објаснити само ванредним ситуацијама, када не постоји други могући избор.
• Немојте кршити кодекс аутопута! Поштујте ограничења брзине и уопште сву сигнализацију.
• Ови се маневри не смеју изводити на јавним путевима. Можете вежбати на затвореним круговима или код куће, ако је ваше имање довољно велико.

Оглас преузет са „хттпс://фр.м.викихов.цом/индек.пхп?титле=такинг-иоур-руннинг-савинг-фром-волвинг-оф-а-цар-олд&олдид=175077“